“只不过，如果采用半球形的建造方案，确实是太耗空间和资源了。”
“如果是建造小型的这种聚居地还好，如果是建造大型的海底城市，简直是对资源的浪费。
虽然这一次的建造，只是建造一个方圆十多公里的城市。
可，要是采用半球形的方案，稳固是稳固，理论上讲是没有任何的问题，可这个城市的上半部分会露出海面。”
亚瑟说的其实就是早在前面提到过的，半球形的这种建造方案确实是只适用于建造这种小型的海底生活圈，如果一旦要涉及到大型的海底生活圈了，那就不太可以了。
所以我觉得，如果真的要建造大型的海底生活圈的话，那就是一定要换成另外的方案。
更加的成熟，更加的稳固的那种。”
现在，就是为这个而头疼。
头疼。
“在机甲方面，明明我们第一代原型机上面所采用的全部都是当前最新型的技术，可是，为什么会导致第一代原型机并没有第二代原型机好用呢？”
亚瑟看着下面的各位，继续说着他的见解。
如果要是没有接触过科研的话，他一定会同意黑崎山中的意见，毕竟，新型的技术一定是最先进的。
就跟现在很流行的一种说法，对于有钱人来说，他们从来都是只买贵的，不买便宜的。
但其实不尽然最贵的就是最好的，也有可能可以花上更少的钱去获得最好的产品。
好了，说岔了。
回归正题。
可是，研究了机甲之后，亚瑟才发现。
并不是采用最新的技术就一定是最好的，而是要采用又新又成熟的技术，才是好的。
否则就出现了，第一代原型机的这种即速度提不上去，续航能力也提不上去。
战斗力也并没有第二代原型机。
“不过，黑崎山中教授，鲁山教授说的很正确。
现在我们的新型技术还并不是特别的成熟，产量也不是很高，跟不上咱们的建造要求。
所以，对于这一方面，我并没有什么特别的要求，就是要求建造的海底城市要求质量过硬。”
“在质量过硬的前提下，再去保证漂亮、美观的要求。”
“而且，咱们现在的初步目标是要求海底城市能够正常的在平均深度为2000米的海底运转超过100年。”
100年，这是一个比较大胆的字数了。
真的，因为要在2000米左右的深海，无时无刻的抵御来自海水的压力，100年，乍一看上去真的是有些强人所难。
但是，亚瑟相信，这些对这些科学家来说，并不是什么难事。
毕竟，的话，只要有心，就一定可以做得到的。
……
最后，又讨论了一个问题，就是建造海底隧道的事情。
到底是采用高架桥的那种形式，建造在海中，还是采用沉海式，全部沉到海底，毕竟，他们国家周围的海洋是太平洋，平均海深可是3900多米呢。
这还只是平均深度，有些地方，甚至是超过5000米深度，还有1000米深的都有。
只要是有讨论，就会有同意的与不同意的。
有的人同意采用高架桥的形式，要是采用这种高架桥的形式，那么在海底乘坐列车，那是一件多么美妙的事情呀。
太美了。
有人同意。
自然也是有人又不同意的。
第一在海底假设高架桥，不等同于在陆地上面假设高架桥，不仅仅是成本连安全性也做不了任何的保障。
毕竟的话，海底有着鲸鱼这样的大型海洋生物。
真的是很危险。
第二成本真的是就是天文数字了。
在地面上建造高架桥，顶多十几米高，对不对，要是在海底建造高架桥，要是遇到不合适的地方，说不定甚至是要建造好几百米高的柱子，真的是危险，危险，危险。
那么高，岂不是很脆。
最后经过一番讨论，就初步的定下来了最后的拍板方案。
在海洋底部的海底铁路隧道采用类似于沉管法的建造方案，在两块大岛间的隧道全部都是沉在海底基部的，然后还会覆盖上一层海底泥土，用来掩盖人造的痕迹，一时不会让人发现，也不会让海洋生物发现。
安全性大大的提高。
再然后，在两块主岛的交界处，都采用高架桥与半封闭式的建造方案。
实际上的话，不管是从罗布伊什岛到半沙岛，还是去哨子岛，都是岛屿周边的海底由浅到深的。
而且，这些海底隧道的深度可是比科尔萨内海要温柔的多。
有足够的坡度让海底隧道尽可能的平稳运行。
{瞎几把扯的}
海底城市不过是一次试点工程。
把能够敲定的地方全部的敲定，然后在尽
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“如果是建造小型的这种聚居地还好，如果是建造大型的海底城市，简直是对资源的浪费。
虽然这一次的建造，只是建造一个方圆十多公里的城市。
可，要是采用半球形的方案，稳固是稳固，理论上讲是没有任何的问题，可这个城市的上半部分会露出海面。”
亚瑟说的其实就是早在前面提到过的，半球形的这种建造方案确实是只适用于建造这种小型的海底生活圈，如果一旦要涉及到大型的海底生活圈了，那就不太可以了。
所以我觉得，如果真的要建造大型的海底生活圈的话，那就是一定要换成另外的方案。
更加的成熟，更加的稳固的那种。”
现在，就是为这个而头疼。
头疼。
“在机甲方面，明明我们第一代原型机上面所采用的全部都是当前最新型的技术，可是，为什么会导致第一代原型机并没有第二代原型机好用呢？”
亚瑟看着下面的各位，继续说着他的见解。
如果要是没有接触过科研的话，他一定会同意黑崎山中的意见，毕竟，新型的技术一定是最先进的。
就跟现在很流行的一种说法，对于有钱人来说，他们从来都是只买贵的，不买便宜的。
但其实不尽然最贵的就是最好的，也有可能可以花上更少的钱去获得最好的产品。
好了，说岔了。
回归正题。
可是，研究了机甲之后，亚瑟才发现。
并不是采用最新的技术就一定是最好的，而是要采用又新又成熟的技术，才是好的。
否则就出现了，第一代原型机的这种即速度提不上去，续航能力也提不上去。
战斗力也并没有第二代原型机。
“不过，黑崎山中教授，鲁山教授说的很正确。
现在我们的新型技术还并不是特别的成熟，产量也不是很高，跟不上咱们的建造要求。
所以，对于这一方面，我并没有什么特别的要求，就是要求建造的海底城市要求质量过硬。”
“在质量过硬的前提下，再去保证漂亮、美观的要求。”
“而且，咱们现在的初步目标是要求海底城市能够正常的在平均深度为2000米的海底运转超过100年。”
100年，这是一个比较大胆的字数了。
真的，因为要在2000米左右的深海，无时无刻的抵御来自海水的压力，100年，乍一看上去真的是有些强人所难。
但是，亚瑟相信，这些对这些科学家来说，并不是什么难事。
毕竟，的话，只要有心，就一定可以做得到的。
……
最后，又讨论了一个问题，就是建造海底隧道的事情。
到底是采用高架桥的那种形式，建造在海中，还是采用沉海式，全部沉到海底，毕竟，他们国家周围的海洋是太平洋，平均海深可是3900多米呢。
这还只是平均深度，有些地方，甚至是超过5000米深度，还有1000米深的都有。
只要是有讨论，就会有同意的与不同意的。
有的人同意采用高架桥的形式，要是采用这种高架桥的形式，那么在海底乘坐列车，那是一件多么美妙的事情呀。
太美了。
有人同意。
自然也是有人又不同意的。
第一在海底假设高架桥，不等同于在陆地上面假设高架桥，不仅仅是成本连安全性也做不了任何的保障。
毕竟的话，海底有着鲸鱼这样的大型海洋生物。
真的是很危险。
第二成本真的是就是天文数字了。
在地面上建造高架桥，顶多十几米高，对不对，要是在海底建造高架桥，要是遇到不合适的地方，说不定甚至是要建造好几百米高的柱子，真的是危险，危险，危险。
那么高，岂不是很脆。
最后经过一番讨论，就初步的定下来了最后的拍板方案。
在海洋底部的海底铁路隧道采用类似于沉管法的建造方案，在两块大岛间的隧道全部都是沉在海底基部的，然后还会覆盖上一层海底泥土，用来掩盖人造的痕迹，一时不会让人发现，也不会让海洋生物发现。
安全性大大的提高。
再然后，在两块主岛的交界处，都采用高架桥与半封闭式的建造方案。
实际上的话，不管是从罗布伊什岛到半沙岛，还是去哨子岛，都是岛屿周边的海底由浅到深的。
而且，这些海底隧道的深度可是比科尔萨内海要温柔的多。
有足够的坡度让海底隧道尽可能的平稳运行。
{瞎几把扯的}
海底城市不过是一次试点工程。
把能够敲定的地方全部的敲定，然后在尽