11月18日，上午9点，第九届京城国际汽车展（Auto a 2006）中国国际展览中心刚开门不久，京城电动汽车集团展区就被一群手拿单据的出租车公司老板围住了。
临近展台的负责人和工作人员投来羡慕和嫉妒的目光。
京城电动汽车集团不仅占据展览中心最大的展台，展出的车辆不仅有最近两年新出豪华纯电跑车bJ-Sport001、高级纯电（插电混动）大型客车、京城纯电（插电混动）越野车、（插电混动）纯电商务车，还有新推出的全球第一款纯电轿车和第二代插电混动轿车(b2)。
纯电轿车bJ6020bEV-蔚驰01是全球第一款纯电轿车，设计研究所副所长兼首席设计师赖平带领纯电轿车团队，在豪华纯电跑车bJ-Sport001-啸电001的基础上，研发成功的一款264马力的纯电轿车。
蔚驰也是赖平取的名字，寓意未来风驰电掣的轿车！
外观采用未来感设计，搭载液晶中控大屏，纯电平台（e平台2.0），界面采用深色主题 动态可视化数据；智能底盘支持主动悬架调节，根据路况自动调节舒适度；真皮座椅，内饰精致；最大续航里程可达500公里；Ultra版市场售价38.88万元，mAx版售价36.88万元，plus版35.88万元。
第二代插电混动轿车(b2)是在第一代基础上研制的，b2有1.8L、1.5L、1.2L、1.0L等4种排量、16种型号，装配第五代磷酸铁锂轿车动力电池，最大续航里程可达400公里；加满油的续航里程可达300公里，续航总里程可达700公里；搭载peng oS 3智驾系统、第三代bJ-i超级电混技术、第三代智能底盘支持主动悬架系统、第三代辅助倒车系统等。
零到百公里加速7.5s，每百公里耗电8元。
b2的第一批用户就是京城首次参与辆旧的士置换的出租车公司。
“请各位老板排好队，不论多晚，我保证老板们今天都能拿到新车！”
展台负责人、京城电动汽车集团市场推广公司总经理杨月强笑着上前安慰大家。
公司在停车场准备了辆预定的b2，一大早，的士司机们就到了三家停车场外，看着一眼望不到边的b2，指手画脚，跃跃欲试。
司机们都想早点拿到b2，上路好赚钱，空一天少一天收入。
从11月1日开始，京城财政局和京城电动汽车集团共同举办“迎接绿色奥运，购买第二代京城牌插电混动轿车大优惠活动”。
为了实现绿色奥运承诺，京城逐步淘汰高排放机动车，京城财政局和京城电动汽车集团联合出资4亿元，按照每车补助4万元的优惠政策，的士公司按照市场价购买京城牌插电混动轿车，置换辆拥有京城营运资质的燃油的士。
名额有限，用完截止。
根据第三方机构的评估价，出租车公司将旧的士卖给二手车市场，然后到市财政局办理旧的士置换手续；购买的新车保留原牌照，交管部门负责办理新车行车证和营运证。
由于国家还没有出台《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，京城牌电动（插电混动）汽车同燃油车的牌照一样。
出租车公司老板拿着准备好的支付通卡到京城电动汽车集团展区来交钱（在享受优惠大礼包5千元的基础上还优惠4万元），然后拿着交钱单据由专人陪同，到停车场提车。
如今，京城的出租车行业主要实行公司化经营模式，个人很难取得独立的出租车经营业务。
出租车行业普遍推行承包制经营模式，即司机与出租车公司签订合同，通过缴纳俗称“份儿钱”的承包费用，从公司获得车辆的经营权。司机个人并不拥有车辆的完整经营权，而是作为公司的员工或承包者进行营运。
尽管法规条文上存在个体经营的可能性，但个人若要申请经营许可，需要满足包括符合标准的车辆、固定经营场所、停车场地以及通过复杂审批等一系列严格条件。在实际执行中，由于总量控制、行业管理等多种因素，个人成功申办并获得独立营运资质的案例非常罕见。
如今，京城街头有6.6万辆的士穿行，营运的出租车中，现代伊兰特、捷达、富康和夏利占据主流。
2006年也是京城出租行业的一个重要转折点，为了满足举办绿色奥运的要求，逐步淘汰高排放机动车，需要进行大规模的更新换代。
辆旧的士置换名额被的士公司老板们一抢而空，没有抢到的老板们希望财政局再推出辆，但财政局官员表示，要是市场反应好，明年在同京城电动汽车集团协商后，再推出一批置换名额。
拿到置换名额的老板们带着的士司机，前往京城电动汽车集团试车场试驾新车，看好价格，预定了型号和颜色。
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11月18日-27日，第九届京城国际汽车展（Auto a 2006）在中国国际展览中心和全
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临近展台的负责人和工作人员投来羡慕和嫉妒的目光。
京城电动汽车集团不仅占据展览中心最大的展台，展出的车辆不仅有最近两年新出豪华纯电跑车bJ-Sport001、高级纯电（插电混动）大型客车、京城纯电（插电混动）越野车、（插电混动）纯电商务车，还有新推出的全球第一款纯电轿车和第二代插电混动轿车(b2)。
纯电轿车bJ6020bEV-蔚驰01是全球第一款纯电轿车，设计研究所副所长兼首席设计师赖平带领纯电轿车团队，在豪华纯电跑车bJ-Sport001-啸电001的基础上，研发成功的一款264马力的纯电轿车。
蔚驰也是赖平取的名字，寓意未来风驰电掣的轿车！
外观采用未来感设计，搭载液晶中控大屏，纯电平台（e平台2.0），界面采用深色主题 动态可视化数据；智能底盘支持主动悬架调节，根据路况自动调节舒适度；真皮座椅，内饰精致；最大续航里程可达500公里；Ultra版市场售价38.88万元，mAx版售价36.88万元，plus版35.88万元。
第二代插电混动轿车(b2)是在第一代基础上研制的，b2有1.8L、1.5L、1.2L、1.0L等4种排量、16种型号，装配第五代磷酸铁锂轿车动力电池，最大续航里程可达400公里；加满油的续航里程可达300公里，续航总里程可达700公里；搭载peng oS 3智驾系统、第三代bJ-i超级电混技术、第三代智能底盘支持主动悬架系统、第三代辅助倒车系统等。
零到百公里加速7.5s，每百公里耗电8元。
b2的第一批用户就是京城首次参与辆旧的士置换的出租车公司。
“请各位老板排好队，不论多晚，我保证老板们今天都能拿到新车！”
展台负责人、京城电动汽车集团市场推广公司总经理杨月强笑着上前安慰大家。
公司在停车场准备了辆预定的b2，一大早，的士司机们就到了三家停车场外，看着一眼望不到边的b2，指手画脚，跃跃欲试。
司机们都想早点拿到b2，上路好赚钱，空一天少一天收入。
从11月1日开始，京城财政局和京城电动汽车集团共同举办“迎接绿色奥运，购买第二代京城牌插电混动轿车大优惠活动”。
为了实现绿色奥运承诺，京城逐步淘汰高排放机动车，京城财政局和京城电动汽车集团联合出资4亿元，按照每车补助4万元的优惠政策，的士公司按照市场价购买京城牌插电混动轿车，置换辆拥有京城营运资质的燃油的士。
名额有限，用完截止。
根据第三方机构的评估价，出租车公司将旧的士卖给二手车市场，然后到市财政局办理旧的士置换手续；购买的新车保留原牌照，交管部门负责办理新车行车证和营运证。
由于国家还没有出台《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，京城牌电动（插电混动）汽车同燃油车的牌照一样。
出租车公司老板拿着准备好的支付通卡到京城电动汽车集团展区来交钱（在享受优惠大礼包5千元的基础上还优惠4万元），然后拿着交钱单据由专人陪同，到停车场提车。
如今，京城的出租车行业主要实行公司化经营模式，个人很难取得独立的出租车经营业务。
出租车行业普遍推行承包制经营模式，即司机与出租车公司签订合同，通过缴纳俗称“份儿钱”的承包费用，从公司获得车辆的经营权。司机个人并不拥有车辆的完整经营权，而是作为公司的员工或承包者进行营运。
尽管法规条文上存在个体经营的可能性，但个人若要申请经营许可，需要满足包括符合标准的车辆、固定经营场所、停车场地以及通过复杂审批等一系列严格条件。在实际执行中，由于总量控制、行业管理等多种因素，个人成功申办并获得独立营运资质的案例非常罕见。
如今，京城街头有6.6万辆的士穿行，营运的出租车中，现代伊兰特、捷达、富康和夏利占据主流。
2006年也是京城出租行业的一个重要转折点，为了满足举办绿色奥运的要求，逐步淘汰高排放机动车，需要进行大规模的更新换代。
辆旧的士置换名额被的士公司老板们一抢而空，没有抢到的老板们希望财政局再推出辆，但财政局官员表示，要是市场反应好，明年在同京城电动汽车集团协商后，再推出一批置换名额。
拿到置换名额的老板们带着的士司机，前往京城电动汽车集团试车场试驾新车，看好价格，预定了型号和颜色。
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11月18日-27日，第九届京城国际汽车展（Auto a 2006）在中国国际展览中心和全