月子弯弯照九州,几家欢喜几家愁。

    曹阳开开心心的在忙着拜访通用汽车福特汽车的采购技术部门。

    可是丰田汽车北美本部的本部长小林哲明,此时却是愁容满面。

    为了攻略北美市场,丰田汽车在美利坚自然也是有专门的人员盯着舆论这一块。

    凯美瑞刹车刹不住的新闻,他们也不是没有注意到。

    但觉得这就是个别车祸事件的关联报道而已,没有引起足够的重视。

    但是,当nhtsa正式的表示要调查丰田汽车的时候,小林哲明就感到情况似乎有点不对劲了。

    还没等丰田汽车内部搞清楚是怎么回事,各种相关的舆论却是已经在媒体上发酵了。

    不管是传统的报纸,还是雅虎这些新兴的互联网媒体,亦或是电视台,居然都不约而同的在报道丰田汽车刹车刹不住的事情。

    刹车门这个词语,正式的进入到了大众的视野当中。

    小林桑,到底怎么回事?

    为什么短短一周时间,就出了这么大的乱子?

    非常关心美利坚市场的张富士夫初步了解了一下情况之后,立马就带着设计总监福市笃雄连夜飞到了美利坚。

    这让小林哲明他们的压力变得更大了。

    社长,公司内部也正在确认,看看我们的刹车到底有没有问题。

    从目前掌握的情况来看,没有明显的证据表明这些车祸跟我们的零件不良有关系。

    虽然内心压力很大,但是面对社长的问话,小林哲明还是得打起十二分的精力去应对。

    有没有可能设计本身没有问题,但是在零件的生产制作过程当中出了问题?

    比如刹车踏板和油门踏板,是否真的符合图纸要求?

    美利坚本地的供应商,有没有偷工减料?

    福市笃雄作为设计总监,自然是不希望问题出在自己的部门。

    所以他首先提出的观点是生产出现了不良。

    为了应对美利坚销量的快速增加,丰田汽车的不少零件都是从当地购买的。

    而丰田汽车是出了名的对成本管控非常严格。

    这种方法在追求精益求精的东瀛供应商里头,问题不是很大。

    但是放在美利坚,为了应对成本目标,人家偷工减料,那是完全有可能的。

    很显然,福市笃雄对于这些情况,都有所了解。

    这方面质量部的人也已经前往供应商现场进行确认了。

    不能完全排除这种可能性,但是我觉得概率不是很高。

    小林哲明这么一说,福市笃雄就不是很高兴了。

    那按照小林本部长的意思,这刹车刹不住是设计问题了?

    我们的好几款车型的刹车踏板和油门踏板都是共用的,这真是设计问题的话,可就要大规模的召回了。

    到时候如果我们改了设计之后,还是会出问题,那么局面就更加麻烦了。

    福市笃雄这么一说,小林哲明的压力就更大了。

    我们每年在各路媒体上花费了那么多的资金在打广告,难道出现这种负面新闻,他们都不跟我们知会一声的吗?

    张富士夫听着两个得力部下在那里争论,心情更加不好了。

    如今正是丰田汽车赶福特超通用的关键时刻,美利坚这里却是出了那么大的乱子。

    社长,正常来说,那些跟我们有广告合作的报社如果要发相关的负面报道,都是会跟我们打一声招呼的。

    但是这一次有点奇怪,对方并没有什么动作。

    我们也让市场部的同事去沟通了,但是对方的态度却是很公式化。

    小林哲明这么一说,张富士夫立马就皱起了眉头。

    能够从一个没有什么背景的职员高升到丰田汽车的社长的位置,张富士夫的脑袋瓜绝对是很好用的。

    从这么一个小细节里头,他就感受到了事情的不对劲。

    里面有阴谋的气息。

    小林桑,按照你们的分析,这一次的‘刹车门’的舆论发展速度,是正常的吗?

    虽然心中有了一些猜测,张富士夫也没有立马说出来。

    不正常,完全不正常。小林哲明一边摇头,一边说,哪怕是前段时间福特的‘费尔斯通轮胎门’,也是舆论发酵了好长时间才有最后面的效果。

    哪像是我们这一次,不到一周的时间,仿佛整个美利坚的百姓都知道了。

    而从各地经销商反馈的情况来看,销售店里面的客户到店数量这几点下降的很厉害。

    社长,我觉得这个事情背后恐怕有竞争对手在推波助澜。

    通用福特和克莱斯勒都有这个动机,甚至本田日产和现代也有可能参与了。

    小林哲明这么一说,张富士夫立马就不爽的怼了一句,你现在才反应过来有竞争对手参与了这个事情?

    有其他厂家推波助澜,这是必然的事情。
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