斯凯孚早在1912年便第一次进入了华夏市场,通过代理商开始了在华业务。

    1997年,斯凯孚(华夏)有限公司正式成立,开启了在华夏的全面深化发展。

    作为全球最大的轴承厂家之一,斯凯孚(skf)和恩梯恩(ntn)两家就占据了全球汽车轮毂轴承七八成的份额。

    在华夏,由于东瀛汽车公司进来的晚,斯凯孚一家更是占据了六成以上的市场份额。

    不管是大众还是通用,亦或是神龙和菲亚特,都在使用斯凯孚的轮毂轴承。

    作为一个易损件,轮毂轴承的量产供货和售后供货,基本上是维持着二比一的比例。

    但是在利润方面,却是反过来。

    一般情况下,汽车企业是不允许供应商自行在市场上销售自家车型的售后件的。

    这个生意,他们自己要做。

    但是轮胎轮毂轴承机油等特殊的零件,各个供应商都是在往售后市场卖零件的。

    这一点,有些强势的供应商直接在跟汽车厂家签订基本交易合同的时候,就明确规定了。

    稍微弱势一些的厂家,则是会打一打擦边球。

    到时候我换一个同等的牌号在销售,你也拿我没有办法。

    所以轮毂轴承的售后件这方面,基本上是主机厂和斯凯孚各自占据了一半的份额。

    可想而知,对于斯凯孚(华夏)有限公司来说,售后的轴承订单变化有多么重要。

    基本上是每个月都需要在公司内部重点汇报的内容。

    薛,你能告诉我,这個数据是弄错了吗?

    我知道春节很快就来了,你们都着急回家过年。

    但是该做的工作不能落下吧。

    哥尔摩是斯凯孚的销售总监,在魔都市中心的写字楼里头有着一间五十多平的独立办公室。

    那日子过得绝对比在总部舒服多了。

    哥尔摩,我也希望这个数据是弄错了。

    汇总出来的时候,我立马感受到了不对劲。

    薛文强苦笑着给出了自己的回答。

    数据没有错,这个月的订单就是只有那么多。

    没有弄错?

    轮毂轴承的订货数量比去年同期下降了五成,环比更是下降了六成多。

    这么巨大的降幅,你跟我说没有错?

    薛,你要搞清楚,今天不是4月1日。

    哥尔摩重重的放下了手中的咖啡,心情显然是很不好。

    今年不少汽车厂都在全力推广4s店的销售模式。

    而4s店里面的售后件,大部分都是汽车厂发货过去的。

    这对我们的售后件销售带来了非常大的影响。

    薛文强很快就找到了一个看起来比较有说服力的理由。

    从某种程度上来说,这也算是一个客观的理由。

    只不过在汽车保有量增加,4s店和修车店都在增加的情况,理论上他们的售后件销售应该不会下降那么多才对。

    我给你一个月的时间。

    这个问题必须搞清楚,并且拿出有效的对策出来。

    否者你就不用再来上班了。

    哥尔摩一时半刻也不确定应该要怎么办。

    但是问题已经出现了。

    这是肯定的。

    当斯凯孚在为轮毂轴承的订单变化而烦恼的时候,魔都大众里头,卜德凡也在跟李剑锋讨论着这个事情。

    李,售后服务部那边让我们帮忙确认,看看是不是斯凯孚擅自向我们的经销商销售sp件。

    这个事情,你要重视起来。

    最好就是亲自去一趟斯凯孚,跟他们好好的沟通一下。

    也去他们的仓库看一看,了解一下他们最近的发货动静。

    售后件的销售,对于主机厂来说也是一块肥肉。

    大部分的售后件,采购成本都是跟量产件一模一样的。

    但是销售给4s店的价格,却是至少要往里头塞30的管理费。

    这个所谓的管理费,其实就是利润。

    虽然整体的销售额不是很夸张,但是给公司带来的利润贡献却是很不少。

    最关键的事随着保有量的增加,这一块的蛋糕会自动变大。

    所以一些主要的零部件的售后订单的变化,魔都大众也是有人专门盯着的。

    卜德凡,斯凯孚有直接向代理商经销商销售sp件,这并不是什么秘密。

    售后服务部也不是不知道。

    这就像是马牌轮胎和米其林轮胎一样,他们自己也是有在面像销售轮胎的。

    甚至他们还有自己的代理商,销售各种规格的轮胎。

    如果我们去斯凯孚调查的话,我担心到时候有点不好收场。

    李剑锋说话很直接,不喜欢拐弯抹角。

    售后件的销售kpi,跟采购部没什么关系。

    所
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