《南方周末》在2001年的时候,影响力是非常巨大的。

    当他在上面专门发布文章,以轮毂轴承为例,揭露汽车售后行业的乱象的时候,自然会引起行业内巨大的关注。

    特别是有车一族或多或少都被修车店坑过。

    能修的配件非得给你换。

    原厂件换成副厂件。

    发动机有毛病给你修变速箱。

    旧车件装到新车上。

    甚至夸张的还有往机油里加白糖,往变速箱润滑油里面加盐的情况发生。

    这年代有车的人,普遍都还是有点话语权的。

    现在修车店的一些乱象被曝光了,自然就引起了巨大的关注。

    特别是被点名了的几个品牌,立马就结合400电话中的投诉信息,在内部开始了各种动作。

    哈桑,这么说来,南山提供的测试报告是真实可靠的?

    魔都大众作为最先反应过来的厂家,动作自然也是最快的。

    等到舆论开始爆发的时候,他们内部已经完成了轮毂轴承的对比测试。

    是的,虽然结果有点让人不可置信,但是南山的轮毂轴承,确实是比我们现在使用的斯凯孚的要好。

    甚至我听说斯凯孚最新一代正在研制的轮毂轴承,参数都不会比这个更好。

    哈桑博士作为魔都大众质量管理部的经理,做事还是讲原则的。

    有数据作为支撑,自然是有一说一。

    要是这事发生在其他的华夏供应商那边,我是无论如何都不相信的。

    但是这个南山确实是比较特别,我还是愿意相信这就是事实的。

    卜德凡这个双标的话,却是意外的得到了哈桑的认可。

    看来之前螺母板的事情,给大家留下了深刻的印象啊。

    后面又有车轮螺栓性能指标超越进口件的案例,大家对于南山的实力已经有所了解。

    这个情况我也已经跟总部的质量中心汇报了。

    毕竟高质量的轮毂轴承可以降低油耗,这对大众全球来说还是挺关键的。

    这年头,不管是大众还是通用福特,都不是省油的优等生。

    现在看到有机会降低油耗,哈桑博士立马就高度重视起来。

    嗯,那我们的桑塔纳和帕萨特等车型的轮毂轴承的切换工作,可以立马开始了。

    不过轮毂轴承毕竟还是很关键的零件,我觉得先把南山作为轮毂轴承的b点供应商进行使用,给它一半的份额。

    ab点这個说法,在2001年的华夏汽车市场,还不是很流行。

    但是过个十几年,就到处都能见到了。

    说白了,这就是一辆车同一个部位的零件,同时开发两家供应商。

    既可以有效的保证供应,还可以在谈价格的时候作为筹码。

    今天跟a供应商说降价10,要不然就降低你的份额,甚至全部切换成b供应商。

    明天又跟b供应商说,要我们支持你,也不是不可以,你价格再降10就行了。

    这样来回倒腾,每年的降价kpi就顺利的完成了。

    当然了,这一招也不是什么时候都有用。

    就比如轮胎,往往都会开发米其林马牌固特异等几个厂家的产品。

    但是你用ab点的方法跟人家谈降价的话,顶多就只能起到一次的作用。

    没问题,目前来看单品测试都符合我们的图纸要求,甚至已经远远超出我们的要求。

    质量管理部同意使用南山技术有限公司的轮毂轴承。

    对卜德凡的提案,哈桑博士没有任何犹豫就同意了。

    大众汽车里头对于零部件的切换,绝大多数时候都只要做单品测试就行了。

    不像是本田等个别厂家,动不动就要做整车的耐久试验。

    那效率可就低了。

    领导,我跟售后服务部和技术部的人一起调查了,这报道上说的一些消息,确有其事。

    甚至就连青城的修车店,都有不少在使用南山的轮毂轴承来维修富康的故障。

    我也跟斯凯孚的人打过电话了,他们虽然没有直接承认自己的轮毂轴承不如南山,但是也没敢否认。

    只是在那里东拉西扯的说他们是一家百年企业,质量稳定性有多好什么的。

    最近一年,公司给我们的降本压力也在加大,是不是借着这个机会,把斯凯孚的轮毂轴承给换掉?

    这么一来,一台车至少有两百多块的降价效果,甚至更多。

    与此同时,也能逼着斯凯孚在变速箱轴承和发动机轴承方面给我们降价。

    神龙汽车里头,韩浩正在跟自己的经理陈磊汇报着情况。

    在汽车企业里头,零部件供应商的更换,往往有两个途径。

    一个就是自上而下的政治任务,为了导入某家厂家而走流程。

    另外一种就是从qcd角度考虑,正
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