2月29日,specaX为重型猎鹰生产的连接件制造完成,CBC使用的三枚芯一级也准备完毕,正在工厂进行组装。

    3月25日,重型猎鹰就将进行第一次静态点火测试,预计5月或者6月进行第一次首飞。

    明年的2月,它就将搭载依然还处于ppt状态的“gateway(门户)”月球空间站,将其送入月球轨道。

    gateway空间站虽然据设计有国际空间站的六分之一大小,由多个部分组成,但空间十分狭小。

    一个国际居住舱(International Habitation module,I-HAB),另一个是 Habitation and Logistics outpost(HALo),由美国诺斯洛普·格鲁曼开发。

    设计可以为四名宇航员提供生活环境,总容积……8立方米,也就是2x2x2的空间,还要塞下4个人!

    就这么个小玩意,还要分多个舱段,只能说NACA是真抠,工程师们甚至认为宇航员在这个所谓的空间站里面都站不直。

    但这与老马无关,他在总装车间上方拍下等待组装但已经并拢的重型猎鹰,上传推特后就出去了,因为刚刚物流公司打来电话,他的跨洋托运货物马上运到工厂。

    当他带着几个工程师抵达空叉的厂房外,工人正撬开集装箱大门,搭好板子,然后慢慢把车开了下来。

    老马靠近他:“你是新安公司的海外经销商吗?”

    “哦?不,我是雪佛兰的本地经销商,不过新安公司也和我们签了协议,他们公司在华国太远了,委托我们进行售后业务,有事也可以打我的电话,或者官方网站上申请服务都行。”

    对方话不多,汽车和手续交付完后就离开了,留下老马和一众工程师好奇地盯着这辆XC4跑车。

    他将车钥匙拿在手中观察,立刻发现这个钥匙背面有按键,正面居然是一小块触屏,有远程启动、打开空调、防盗模式等多种功能。

    走到车门面前,他看到没有门把手,不,是隐藏式的。

    当他拿着钥匙的手靠近隐藏式把手,一小块窄条向内旋转,咔擦一声,向车主提醒把手已经展开。

    钥匙拿远一些,把手又关上了。

    “感应芯片,一个小东西,对吗?”

    老马回头对工程师们说了一句,然后拉开车门坐了进去,中控台上有个显而易见的区域,让他很自然的就把钥匙放上去,车里大大小小的灯光立刻亮起来。

    他又打了个手势,让一名工程师也坐到了副驾驶。

    车机中间,那块10英寸屏幕开机,弹出了一个圆润的提示框,表示现在是车主的新手引导。

    XC4的运输模式已经被刚刚离开的经销商退出了,现在才算是正经的工作状态。

    先是设置自己的指纹,在手机上下载安装车辆状态远程监测APP,完成了基础的设定后,老马根据提示,用尽量标准严肃的英语大声说道:

    “Xin,Turn on the air conditioner(新,打开空调)”

    “(译)空调已开启,根据当地天气,温度设定为26度,风力:自动。”

    天气?老马意识到了什么。

    “(译)你是联网的吗?”

    “(译)我通过经纬智慧网络卫星服务网联网,为您提供生活和智能驾驶服务。”

    “(译)你能够帮我开车到某个区域吗?”

    马一龙问出了所有车主都问出的话题,复读机+1。

    “(译)Xw151智能驾驶系统暂不支持全自动驾驶,但您可以设置导航路线后,挂上d挡,开启新手模式并打开辅助避障、车道保持功能,降低驾驶强度。”

    这时坐在副驾驶的工程师说话了:

    “新安的工程师知道自动驾驶会带来法律上的问题,所以将其拆分成了几个功能,并且刻意引导用户去使用!”

    老马点点头,新安公司这就是既想拿自动驾驶宣传,又不想背上官司,所以才会这样做。

    不过他们对智能驾驶系统如此有信心,竟然敢故意引导用户吗?

    他思考了一会儿,然后打开导航软件,设定了工厂外1公里左右路边的一个地点,按照小新的提示开启了诸多辅助功能,挂上挡,然后松开了刹车。

    XC4立刻动了起来,方向盘快速向左打死,老马下意识想去抓但却忍住了。

    副驾的工程师死死盯着老马的脚,随时准备爬下去帮着踩刹车。

    然后在两个人和周围一群工程师大呼小叫中,XC4跑车流畅地转过一个大弯进入道路,打着转向灯进入车道,快速加速到40码,然后在距离目的地30米时向右打转向灯,靠边停车。

    这个过程行云流水,只有结束时车内响起一声“导航结束”,旋钮挡位自动挂到P。

    老马赶紧拉上手刹,活动了下自己僵硬的腿脚
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