第985章 首富VS首富(3/4)
的3.3%跃升至2020的10.2%，德国成了全欧洲最大的新能源汽车市场。
巨大的投入，以及受限于年末芯片荒的原因，加上便宜又好看的外观以及专门设计的符合欧洲人的车型，尉来在德国市场上的占有率快速上升。
整个2020年，尉来在德国市场共计交付1.2万辆新能源车型，其中以ET5以及ES3为主，占据着德国新能源汽车3%的市场份额，仅次于特斯拉的4.4%。
檀锦程在下半年探访德国工厂之际，还曾表示在合适的时机，可以在德国再建造一座整车工厂，实现尉来汽车在德国的本土化。
马斯克也毫不避讳的表示特斯拉同样也有欧洲工厂的建厂计划，两者在欧洲市场的竞争，可以说是看点十足。
两者虽然是重要的合作伙伴，但是玩起竞争互怼，都是寸步不让。
另外，随着特斯拉在国内销量的上升，就跟当年的苹果手机一样，互联网上关于特斯拉的争议越来越多，加上目前特斯拉因为短时间销售暴增，无论是售后以及公关都跟不上，还曾经被官媒点名批评过。
没办法，动了太多的蛋糕了，这种事儿之前尉来曾经也经历过，悦驰A1销量暴增的同时，市面上的负面新闻也不少，檀锦程太清楚不过了。
马斯克当然也清楚这些，不过这家伙鸡贼得很，暗搓搓的表现这背后有尉来的行为，实际上尉来还真没干过这种抹黑同行的事儿，最过分的一次也就是当年的召回门。
那件事儿，说起来也根本算不上抹黑。
不得不说，马斯克这招是真的有用，只有特斯拉一家被抹黑，别的新能源车企只会看戏，但是他把尉来也拖进战场，不仅仅是分散了注意力，还让尉来不得不下场回应。
毕竟没有哪家企业愿意背上这样的名声，哪怕是做过了也得死不承认才行。
实际上这一阶段对于特斯拉的抹黑，还真不是新能源车企为主，特斯拉在国内销量的上升，虽然抢占了不少的市场份额，但是对于国内的新能源车企来说，只有好处没有坏处。
特斯拉的车型设计，除了与尉来较为重合之外，又不影响其他主机厂商的市场，反而是带动了新能源市场的热度。
一内一外，尉来与特斯拉两大明星级企业，带动了全年销量的上升，至于说这这些市场份额是从哪里来的，那自然是从燃油车那里分过来的。
今年全年，燃油车企就没有几家是正增长的，依旧排在自主销量第一的全年销量也是下滑的状态，而像长城这种以燃油车为主的企业，下滑就更严重了。
上汽大众，上汽通用五菱以及上汽通用，三家的燃油车销量下滑都超过了20%，宝骏这个之前很火的品牌销量更是暴跌，几乎已经到了退出市场的地步。
全年销量下滑最为严重的当属现代了，现代全年的销量已经跌至不足50万辆，韩系车的市场份额进一步萎缩，哪怕推出了全新的车型，也无法扭转局面。
日系品牌实际也没好到哪里去，仅仅只有丰田与本田是正增长，其余像是日产，马自达，三菱这些日系品牌均出现了销量下滑的趋势。
纵观这些车企，在国内出现销量下滑的根本原因还是以燃油车销量为主，且没有及时更新车型，且没有在新能源汽车方面做出太大的调整。
等到发现之后，再去更新车型已经来不及了。
直播间争议的焦点，自然是特斯拉与尉来的销量对比，支持特斯拉的觉得这个第一实至名归，而支持尉来的用户则认为特斯拉能够自主的进入到我们的市场。
而尉来则受限于各种原因，目前没有进入北美市场。
在新能源领域，特斯拉在北美市场是一家独霸，根本没有任何的竞争对手，老美的新势力相比起我们来说，简直就是个渣渣，法拉第未来这种都算是好的了。
“要是尉来也能够进军北美市场，谁是第一还不知道呢，看看尉来在欧洲的表现就知道。”
发布会已经进展到檀锦程介绍起新车型的阶段了，对于2020年度的销量，檀锦程只是一笔带过，这是目前尉来统计的数据，今天就公布出来算是最早的了。
其他家的统计数据还没有出来，不过从一至十一月份的销量统计来看，尉来依旧能够保持住国产自主第二的位置，且是正增长。
新能源汽车的销量占比已经提升到了30%以上了，尉来不再是一条腿走路的企业了。
真说起来，尉来的销量其实非常的平均，唯一的增程式L1，虽然在网络上的热度没有那么的高，争议性也较大，但是全年超过3.5万辆的销量，已经接近于平均每月3000辆的销量了。
2020款的尉来L1平均新车售价稳定在32.8万元左右，二手车视车况而定，均价保持在20万至27万区间，保值率方面也是可以的。
还有埃安S，这款针对于特定细分市场的代表车型，也是目前尉来在售“最便宜”的车型，平均每个月超过4000辆的销量，也是尉来在
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巨大的投入，以及受限于年末芯片荒的原因，加上便宜又好看的外观以及专门设计的符合欧洲人的车型，尉来在德国市场上的占有率快速上升。
整个2020年，尉来在德国市场共计交付1.2万辆新能源车型，其中以ET5以及ES3为主，占据着德国新能源汽车3%的市场份额，仅次于特斯拉的4.4%。
檀锦程在下半年探访德国工厂之际，还曾表示在合适的时机，可以在德国再建造一座整车工厂，实现尉来汽车在德国的本土化。
马斯克也毫不避讳的表示特斯拉同样也有欧洲工厂的建厂计划，两者在欧洲市场的竞争，可以说是看点十足。
两者虽然是重要的合作伙伴，但是玩起竞争互怼，都是寸步不让。
另外，随着特斯拉在国内销量的上升，就跟当年的苹果手机一样，互联网上关于特斯拉的争议越来越多，加上目前特斯拉因为短时间销售暴增，无论是售后以及公关都跟不上，还曾经被官媒点名批评过。
没办法，动了太多的蛋糕了，这种事儿之前尉来曾经也经历过，悦驰A1销量暴增的同时，市面上的负面新闻也不少，檀锦程太清楚不过了。
马斯克当然也清楚这些，不过这家伙鸡贼得很，暗搓搓的表现这背后有尉来的行为，实际上尉来还真没干过这种抹黑同行的事儿，最过分的一次也就是当年的召回门。
那件事儿，说起来也根本算不上抹黑。
不得不说，马斯克这招是真的有用，只有特斯拉一家被抹黑，别的新能源车企只会看戏，但是他把尉来也拖进战场，不仅仅是分散了注意力，还让尉来不得不下场回应。
毕竟没有哪家企业愿意背上这样的名声，哪怕是做过了也得死不承认才行。
实际上这一阶段对于特斯拉的抹黑，还真不是新能源车企为主，特斯拉在国内销量的上升，虽然抢占了不少的市场份额，但是对于国内的新能源车企来说，只有好处没有坏处。
特斯拉的车型设计，除了与尉来较为重合之外，又不影响其他主机厂商的市场，反而是带动了新能源市场的热度。
一内一外，尉来与特斯拉两大明星级企业，带动了全年销量的上升，至于说这这些市场份额是从哪里来的，那自然是从燃油车那里分过来的。
今年全年，燃油车企就没有几家是正增长的，依旧排在自主销量第一的全年销量也是下滑的状态，而像长城这种以燃油车为主的企业，下滑就更严重了。
上汽大众，上汽通用五菱以及上汽通用，三家的燃油车销量下滑都超过了20%，宝骏这个之前很火的品牌销量更是暴跌，几乎已经到了退出市场的地步。
全年销量下滑最为严重的当属现代了，现代全年的销量已经跌至不足50万辆，韩系车的市场份额进一步萎缩，哪怕推出了全新的车型，也无法扭转局面。
日系品牌实际也没好到哪里去，仅仅只有丰田与本田是正增长，其余像是日产，马自达，三菱这些日系品牌均出现了销量下滑的趋势。
纵观这些车企，在国内出现销量下滑的根本原因还是以燃油车销量为主，且没有及时更新车型，且没有在新能源汽车方面做出太大的调整。
等到发现之后，再去更新车型已经来不及了。
直播间争议的焦点，自然是特斯拉与尉来的销量对比，支持特斯拉的觉得这个第一实至名归，而支持尉来的用户则认为特斯拉能够自主的进入到我们的市场。
而尉来则受限于各种原因，目前没有进入北美市场。
在新能源领域，特斯拉在北美市场是一家独霸，根本没有任何的竞争对手，老美的新势力相比起我们来说，简直就是个渣渣，法拉第未来这种都算是好的了。
“要是尉来也能够进军北美市场，谁是第一还不知道呢，看看尉来在欧洲的表现就知道。”
发布会已经进展到檀锦程介绍起新车型的阶段了，对于2020年度的销量，檀锦程只是一笔带过，这是目前尉来统计的数据，今天就公布出来算是最早的了。
其他家的统计数据还没有出来，不过从一至十一月份的销量统计来看，尉来依旧能够保持住国产自主第二的位置，且是正增长。
新能源汽车的销量占比已经提升到了30%以上了，尉来不再是一条腿走路的企业了。
真说起来，尉来的销量其实非常的平均，唯一的增程式L1，虽然在网络上的热度没有那么的高，争议性也较大，但是全年超过3.5万辆的销量，已经接近于平均每月3000辆的销量了。
2020款的尉来L1平均新车售价稳定在32.8万元左右，二手车视车况而定，均价保持在20万至27万区间，保值率方面也是可以的。
还有埃安S，这款针对于特定细分市场的代表车型，也是目前尉来在售“最便宜”的车型，平均每个月超过4000辆的销量，也是尉来在