第1020章 “拿下不属于我们的定价权”(3/4)
，已经意识到了尉来对于特斯拉的威胁，特斯拉并非如马斯克所言的那般不可战胜。
尉来通过技术鱼池式的竞争，通过大量授权欧洲以及北美车企使用他们的闪充技术，正在从产品输出转向标准制定，这是对特斯拉最根本的威胁。
反之尉来，虽然最近也受到了特斯拉的阻击，同样身背官司，但股价的表现却是要远好于特斯拉，除了技术护城河已经初步确立之外，最为根本的就是尉来已经掌握了一定的定价权。
“大多数的行业都避免不了价格战，但是价格战怎么打，也要看企业实力，是被动式跟进，还是主动发起，这个非常的关键。”
十二月即将过去，尉来除了要应对海外市场的官司之外，最为关键的还是冲刺年底的销量，今年是特斯拉风光的一年，但又何尝不是尉来风光的一年。
“目前我们可以很自豪的说，我们已经拿到了国内电动汽车一定的定价权，这个对于国产汽车来说非常的关键。”
当年的智能手机之争，苹果为什么始终立于不败之地，很大程度就是除了产品力之外，苹果掌握着智能手机市场上的定价权，其他品牌出新机都需要看苹果的眼色。
定价高于苹果，你就卖不动，同类配置如果太便宜了，又会被消费者质疑，这在竞争当中很是被动的。
汽车行业里也是如此，燃油车时代由合资品牌把持着定价权，从2019年开始，特斯拉在国产毛豆3上的价格一路下探，一次次主动式的降价，改变了特斯拉，也改变了国内新能源汽车市场的定价规则。
友商们在发布新车之时，会对标毛豆3，当毛豆3降价之时，其他车型就得被迫跟进，甚至于还未发布的新车都需要个性规则。
新能源汽车市场看似如火如荼，本质上定价权还是在外资品牌的手里，尉来前期更多的其实也是扮演着跟随的角色，在价格上并没有太大的话语权。
从ET5在欧洲地区的首发价格开始，尉来就开始尝试着掌握一定的定价权，第一次在配置以及价格上挑战特斯拉，虽然远未有毛豆3那样的影响力，但ET5卖得很不错，这也给了尉来全体信心。
星途S01的出现，是尉来第一次真正意义上的掌握了纯电领域的定价权，当尉来能够把成熟的L2智能辅助驾驶体系以及纯电汽车的成本降下来，把纯电汽车的售价打到哪怕是没有任何补贴，大部分消费者也都能够接受的程度。
这就说明尉来已经
“从锂矿到电池再到整车，全产业链的闭环，让我们能够在成本上与特斯拉一较高下，我们要做的就是拿下从来不属于我们的定价权，让新能源汽车真正的属于我们。”
“手机行业里我们自己人能够做到，汽车行业我们同样也能够做到。”
多年的努力发展，不是没有结果的，菊花，小米等等企业已经能够做到掌握自己的定价权了，尤其是菊花，在高端手机方面的定价已经无需再看苹果的脸色了，虽然依旧还会被对比，但那也只是正常的市场行为，并不会如从前那样，一旦售价超过苹果就会卖不动。
小米手机这些年也在朝高端化做努力，虽然说短期之内他们的品牌形象还很难改变，但高端旗舰机型的售价的的确确是提了上来，并且对于销量也没有太大的影响，这说明他们做得还是很成功的。
从这一点就可以看出，第一款小米汽车是不可能便宜的，立志高端化的小米，对于汽车业务的需求其实是要先胜于菊花的，他们好不容易努力了多年，怎么可能生产出一款便宜的汽车来摧毁这些年的努力。
雷布斯在互联网上玩的那套把戏，其实就是一点点拉高消费者的预期，把价格与尉来还有特斯拉对比，也是想树立小米的高端形象。
手机产业是如此，汽车产业里，尉来通过自己的努力也一点点拿回属于我们的自己的产业定价权，当一个行业，本土的企业掌握不了定价权，也就谈不上所谓的发展。
一切的繁荣也只能是假象，就像是燃油车时代我们只能做中低端车型一样。
尉来目前爆款的车型不少，但真正说到有市场地位的车型，目前为止仅仅只有两款，一款是增程式的L1，冰箱电视大沙发的调侃背后是尉来L1把BBA的销量给打了下来。
同时也确定了自己在增程式市场的地位，想玩增程式，就得盯着尉来L1以及尉来L系列的新款或者是改版车型，哪怕是强如菊花，在目前也是如此，他们不敢在价格上正面挑战尉来L1。
尉来L1全年的交付量超过了九万辆，仅仅这一款车型就给尉来带来了超过260亿元的营收，在2021的汽车市场，L1就是汽车工业史上的经典案例。
而除了L1之外，另外一款市场地位明显的车型就星途S01了，从四月份开始交付以来，四个月五万辆下线，六个月十万辆下线，三个季度的交付量更是达到了惊人的12万辆以上。
用自媒体的调侃来说，星途S01明年的销量预期还是有些保守了，2022年的星途S01，完全
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尉来通过技术鱼池式的竞争，通过大量授权欧洲以及北美车企使用他们的闪充技术，正在从产品输出转向标准制定，这是对特斯拉最根本的威胁。
反之尉来，虽然最近也受到了特斯拉的阻击，同样身背官司，但股价的表现却是要远好于特斯拉，除了技术护城河已经初步确立之外，最为根本的就是尉来已经掌握了一定的定价权。
“大多数的行业都避免不了价格战，但是价格战怎么打，也要看企业实力，是被动式跟进，还是主动发起，这个非常的关键。”
十二月即将过去，尉来除了要应对海外市场的官司之外，最为关键的还是冲刺年底的销量，今年是特斯拉风光的一年，但又何尝不是尉来风光的一年。
“目前我们可以很自豪的说，我们已经拿到了国内电动汽车一定的定价权，这个对于国产汽车来说非常的关键。”
当年的智能手机之争，苹果为什么始终立于不败之地，很大程度就是除了产品力之外，苹果掌握着智能手机市场上的定价权，其他品牌出新机都需要看苹果的眼色。
定价高于苹果，你就卖不动，同类配置如果太便宜了，又会被消费者质疑，这在竞争当中很是被动的。
汽车行业里也是如此，燃油车时代由合资品牌把持着定价权，从2019年开始，特斯拉在国产毛豆3上的价格一路下探，一次次主动式的降价，改变了特斯拉，也改变了国内新能源汽车市场的定价规则。
友商们在发布新车之时，会对标毛豆3，当毛豆3降价之时，其他车型就得被迫跟进，甚至于还未发布的新车都需要个性规则。
新能源汽车市场看似如火如荼，本质上定价权还是在外资品牌的手里，尉来前期更多的其实也是扮演着跟随的角色，在价格上并没有太大的话语权。
从ET5在欧洲地区的首发价格开始，尉来就开始尝试着掌握一定的定价权，第一次在配置以及价格上挑战特斯拉，虽然远未有毛豆3那样的影响力，但ET5卖得很不错，这也给了尉来全体信心。
星途S01的出现，是尉来第一次真正意义上的掌握了纯电领域的定价权，当尉来能够把成熟的L2智能辅助驾驶体系以及纯电汽车的成本降下来，把纯电汽车的售价打到哪怕是没有任何补贴，大部分消费者也都能够接受的程度。
这就说明尉来已经
“从锂矿到电池再到整车，全产业链的闭环，让我们能够在成本上与特斯拉一较高下，我们要做的就是拿下从来不属于我们的定价权，让新能源汽车真正的属于我们。”
“手机行业里我们自己人能够做到，汽车行业我们同样也能够做到。”
多年的努力发展，不是没有结果的，菊花，小米等等企业已经能够做到掌握自己的定价权了，尤其是菊花，在高端手机方面的定价已经无需再看苹果的脸色了，虽然依旧还会被对比，但那也只是正常的市场行为，并不会如从前那样，一旦售价超过苹果就会卖不动。
小米手机这些年也在朝高端化做努力，虽然说短期之内他们的品牌形象还很难改变，但高端旗舰机型的售价的的确确是提了上来，并且对于销量也没有太大的影响，这说明他们做得还是很成功的。
从这一点就可以看出，第一款小米汽车是不可能便宜的，立志高端化的小米，对于汽车业务的需求其实是要先胜于菊花的，他们好不容易努力了多年，怎么可能生产出一款便宜的汽车来摧毁这些年的努力。
雷布斯在互联网上玩的那套把戏，其实就是一点点拉高消费者的预期，把价格与尉来还有特斯拉对比，也是想树立小米的高端形象。
手机产业是如此，汽车产业里，尉来通过自己的努力也一点点拿回属于我们的自己的产业定价权，当一个行业，本土的企业掌握不了定价权，也就谈不上所谓的发展。
一切的繁荣也只能是假象，就像是燃油车时代我们只能做中低端车型一样。
尉来目前爆款的车型不少，但真正说到有市场地位的车型，目前为止仅仅只有两款，一款是增程式的L1，冰箱电视大沙发的调侃背后是尉来L1把BBA的销量给打了下来。
同时也确定了自己在增程式市场的地位，想玩增程式，就得盯着尉来L1以及尉来L系列的新款或者是改版车型，哪怕是强如菊花，在目前也是如此，他们不敢在价格上正面挑战尉来L1。
尉来L1全年的交付量超过了九万辆，仅仅这一款车型就给尉来带来了超过260亿元的营收，在2021的汽车市场，L1就是汽车工业史上的经典案例。
而除了L1之外，另外一款市场地位明显的车型就星途S01了，从四月份开始交付以来，四个月五万辆下线，六个月十万辆下线，三个季度的交付量更是达到了惊人的12万辆以上。
用自媒体的调侃来说，星途S01明年的销量预期还是有些保守了，2022年的星途S01，完全