约瑟夫翻动着面前的财政报告，目光落在财政收入来源占比的饼状图报表上。
最大的一块依旧是土地税和农产品消费的间接税，一共贡献了法国财政收入的36%。
而与工业相关的收入，包括工业品消费税、技术授权费等，已经跃升至第二位，占据了财政收入的30%。
剩余的部分则由服务业税收、关税、印花税、邮政收入、政府投资收入，以及外国赔款等组成，占34%。
约瑟夫不禁点了点头。说实话，这个收入构成比收入大幅增长更让他感到高兴。
要知道，前年法国的农业收入还占到39%，而工业收入只有26%。
应该是得益于大规模铺设铁路，法国工业产值迅猛提高。而这还是在大部分铁路都处在修建阶段，未能带动沿线的产业发展的情况下。
等到真正通车之后，法国的工业生产以及贸易肯定还会出现一次大的飞跃。
即便按照目前的发展势头，估计明年法国的工业产值就会超过农业，从而成为欧洲第一个真正意义上的工业化国家！
戈丹做完了去年的财政情况报告，又用带着揶揄的语气随口道：“对面的岛上去年财政收入总算达到了4千万英镑。哦，比前年增加了1.6%。”
会议厅里的众人纷纷露出了微笑。
4000万英镑相当于10亿法郎。
虽说以前英国的财政总收入一直都比法国低，毕竟英国的人口少很多，但始终紧咬着法国，相差不大。
而从去年的情况来看，英国的财政收入已出现了被法国甩开的趋势。
其实英国在约瑟夫筹划的各种金融攻击之下，还能保持财政收入增长，足以证明小皮特的治国能力远超常人。
不过，戈丹并未提及英国的支出数字——4800万英镑。
也就是说，英国的财政赤字高达2亿法郎。
要知道，英国可没有修铁路。
这些钱除了造战舰之外，大多丢进了直布罗陀的战争消耗、对外援助，以及蔗糖和谷物补贴上。
所以在经济的健康性上，又被法国甩开了一截。
至于其他国家的财政情况，在坐的法国官员们甚至都没怎么关心——
俄国3.8亿法郎；奥地利2.6亿；普鲁士2.05亿；西班牙3.2亿；米兰4000万；帕尔马1900万；摩德纳2200万；佛罗伦萨3400万；热那亚900万……
待王太子称赞了财政部的成绩，布里安大主教又看向了交通部长。
特雷萨盖立刻起身，先做了简单的开场白，而后高声道：
“至4月底，我国通车的铁路总长度已达到了860公里！”
铁路的具体情况约瑟夫都不用看文件，早就烂熟于心了——巴黎至斯特拉斯堡的385公里、凡尔登经过卢森堡至特里尔的近100公里、巴黎至纳慕尔的250公里，以及巴黎至里昂修了一半的110多公里。
其实由于不好统计，这里面还没算私人铁路公司大量还未完工的铁路，估计总里程至少也有三百多公里。
例如，巴黎至里尔的铁路就是由私人铁路公司承建的。其他中小城市的线路更是私人公司的天下。
特雷萨盖继续道：“而已经完成规划的铁路线，更是超过900公里。
“这些线路最晚将于今年年底前开工，大部分在四年之内贯通！”
所谓的“已完成规划”，就是指铁路沿线进行了勘探，并确定能够募集到足够的修建资金，或者已有私人公司承诺承包。
介绍完了法国的铁路情况之后，特雷萨盖又说起了其他国家的铁路计划：
“卡尔斯鲁厄至巴特温普芬的线路完成度最高，以目前的进度，明年8月就能通车……
“而从米兰经帕维亚至尼斯，以及米兰经帕尔马、摩德纳至卢卡的线路也已开工，估计两到三年都能建成。
“巴伐利亚、黑森、科隆、拿骚的线路也大多完成了资金筹集，临近开工……”
经过世界杯赛时的宣传，加上约瑟夫的铁路专利二次授权的推动，德意志和意大利各国掀起了铁路建设热潮，几乎所有的资本都涌向了铁路。
至于为什么法国的内阁会议上要讨论其他国家的铁路计划？
因为这些铁路基本上就相当于帮法国修的。
所有的线路都会从尼斯、斯特拉斯堡、科隆等地接入法国铁路网，而所使用的技术和建造标准也全都来自于法国。
法国的货物和法郎将沿着这些铁路源源不断地输往各国。
可以说，铁路修好的那一天，就意味着法国完成对这些地方整合。
交通部长先生的报告里没提到的是，现在就连英国人也在忙着规划铁路，只是他们暂时还没搞出火车来——蒸汽机功率卡在50马力上不去。
其实如果英国提出购买火车，约瑟夫是乐意卖给他们的，只要报价高一些就行。
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最大的一块依旧是土地税和农产品消费的间接税，一共贡献了法国财政收入的36%。
而与工业相关的收入，包括工业品消费税、技术授权费等，已经跃升至第二位，占据了财政收入的30%。
剩余的部分则由服务业税收、关税、印花税、邮政收入、政府投资收入，以及外国赔款等组成，占34%。
约瑟夫不禁点了点头。说实话，这个收入构成比收入大幅增长更让他感到高兴。
要知道，前年法国的农业收入还占到39%，而工业收入只有26%。
应该是得益于大规模铺设铁路，法国工业产值迅猛提高。而这还是在大部分铁路都处在修建阶段，未能带动沿线的产业发展的情况下。
等到真正通车之后，法国的工业生产以及贸易肯定还会出现一次大的飞跃。
即便按照目前的发展势头，估计明年法国的工业产值就会超过农业，从而成为欧洲第一个真正意义上的工业化国家！
戈丹做完了去年的财政情况报告，又用带着揶揄的语气随口道：“对面的岛上去年财政收入总算达到了4千万英镑。哦，比前年增加了1.6%。”
会议厅里的众人纷纷露出了微笑。
4000万英镑相当于10亿法郎。
虽说以前英国的财政总收入一直都比法国低，毕竟英国的人口少很多，但始终紧咬着法国，相差不大。
而从去年的情况来看，英国的财政收入已出现了被法国甩开的趋势。
其实英国在约瑟夫筹划的各种金融攻击之下，还能保持财政收入增长，足以证明小皮特的治国能力远超常人。
不过，戈丹并未提及英国的支出数字——4800万英镑。
也就是说，英国的财政赤字高达2亿法郎。
要知道，英国可没有修铁路。
这些钱除了造战舰之外，大多丢进了直布罗陀的战争消耗、对外援助，以及蔗糖和谷物补贴上。
所以在经济的健康性上，又被法国甩开了一截。
至于其他国家的财政情况，在坐的法国官员们甚至都没怎么关心——
俄国3.8亿法郎；奥地利2.6亿；普鲁士2.05亿；西班牙3.2亿；米兰4000万；帕尔马1900万；摩德纳2200万；佛罗伦萨3400万；热那亚900万……
待王太子称赞了财政部的成绩，布里安大主教又看向了交通部长。
特雷萨盖立刻起身，先做了简单的开场白，而后高声道：
“至4月底，我国通车的铁路总长度已达到了860公里！”
铁路的具体情况约瑟夫都不用看文件，早就烂熟于心了——巴黎至斯特拉斯堡的385公里、凡尔登经过卢森堡至特里尔的近100公里、巴黎至纳慕尔的250公里，以及巴黎至里昂修了一半的110多公里。
其实由于不好统计，这里面还没算私人铁路公司大量还未完工的铁路，估计总里程至少也有三百多公里。
例如，巴黎至里尔的铁路就是由私人铁路公司承建的。其他中小城市的线路更是私人公司的天下。
特雷萨盖继续道：“而已经完成规划的铁路线，更是超过900公里。
“这些线路最晚将于今年年底前开工，大部分在四年之内贯通！”
所谓的“已完成规划”，就是指铁路沿线进行了勘探，并确定能够募集到足够的修建资金，或者已有私人公司承诺承包。
介绍完了法国的铁路情况之后，特雷萨盖又说起了其他国家的铁路计划：
“卡尔斯鲁厄至巴特温普芬的线路完成度最高，以目前的进度，明年8月就能通车……
“而从米兰经帕维亚至尼斯，以及米兰经帕尔马、摩德纳至卢卡的线路也已开工，估计两到三年都能建成。
“巴伐利亚、黑森、科隆、拿骚的线路也大多完成了资金筹集，临近开工……”
经过世界杯赛时的宣传，加上约瑟夫的铁路专利二次授权的推动，德意志和意大利各国掀起了铁路建设热潮，几乎所有的资本都涌向了铁路。
至于为什么法国的内阁会议上要讨论其他国家的铁路计划？
因为这些铁路基本上就相当于帮法国修的。
所有的线路都会从尼斯、斯特拉斯堡、科隆等地接入法国铁路网，而所使用的技术和建造标准也全都来自于法国。
法国的货物和法郎将沿着这些铁路源源不断地输往各国。
可以说，铁路修好的那一天，就意味着法国完成对这些地方整合。
交通部长先生的报告里没提到的是，现在就连英国人也在忙着规划铁路，只是他们暂时还没搞出火车来——蒸汽机功率卡在50马力上不去。
其实如果英国提出购买火车，约瑟夫是乐意卖给他们的，只要报价高一些就行。