第598章 枕木下的尸骨(1/2)
说是剩余的资产项目，其实像肯尼迪机场，当初建设的时候就花了一百多亿美元，如今每年依旧有很大的利润空间。
但要看由谁来经营，如果继续由《纽约与新泽西港口管理局》来运营，再过100年也挣不到钱。
这就相当于是州长科莫在给大家送钱，资本家们都很高兴，不过还是有不高兴的，比如联合太平洋铁路公司。
联合太平洋铁路公司成立于19世纪60年代，是一家主营铁路运输相关的超大型集团。
这个太平洋铁路，就是那条‘每根枕木下面都有一具华工的尸骨’的奇迹铁路。
如今，联合太平洋铁路公司是全美最大的私营铁路公司之一，业务横跨美国中部及西部地区。
在美国的西部和加拿大、墨西哥长达36000英里的铁路线上，它领导着美国的运输业。
联合太平洋铁路公司对纽约地铁项目十分有兴趣，但现在纽约地铁被州政府瓜分了，他们自然不满意了。
不过，联合太平洋在铁路上再牛也管不到纽约州政府头上，州政府自然不用鸟他们。
第三次拍卖会现场，拍卖流程热火朝天的进行着，这么大的事，孙志伟自然也在会场的后台看着，以防出现意外，他好及时处置。
就比如现在，就有一个西装革履的年轻人非要找他不可，现场维持秩序的员工只能过来汇报。
孙志伟不知道这个年轻人想干嘛，就让人带他过来想问问情况。
结果这家伙居然就是联合太平洋铁路公司的代表，他是过来质问孙志伟的，质问他为什么纽约铁路项目从拍卖清单上撤除了。
孙志伟觉得这家伙大概没有经过社会的毒打，居然就这么上门来找骂。
只是今天来的人很多，他不好大打出手，只能让保安将他叉出去。
联合太平洋铁路公司本来就不是什么好鸟，当年太平洋铁路建设时，会死那么多华工，他们有不可推卸的责任。
如今他们的代表，居然跑到孙志伟这里来大放厥词，这就让他很不爽了。
他想着直到今天，太平洋铁路建设中，华工的贡献仍然没有得到美国主流社会的承认，他就更不爽了。
既然他们这么不讨人喜欢，那就给他们找点事情做，他等不了几十年后，华工的贡献才被一本叫做《在美国的华人：一部叙述史》的书重新提起来。
拍卖会结束后，他留着财务人员总结拍卖成果，他自己则返回家中开始书写一份计划。
计划的主要内容，是揭露当年联合太平洋铁路公司，在太平洋铁路建设过程中不干人事的事情。
这需要跑很多地方收集很多资料，还需要寻找当年华工的后人，还有铁路沿线的遗迹。
其实这事情并不是没有人提起过，1870年6月30日，《萨克拉门托报道者》曾登载一篇题为《运送遗骸》的新闻报道。
报道中说，从中央太平洋铁路沿线运来的华工骸骨总重量约为2万磅。
根据成人骨头重量约占体重14%这个比例，2万磅可换算成1200具骸骨。
1869年，东西两支铁路大军在犹他州普罗蒙特里连通，是八个华人铺就了铁路连通的最后一段。
然而，在那张庆祝铁路完工的历史相片里，找不到一个华工的身影。
类似的证据只要肯找，简直到处都是，但这是个系统性工程，需要动用大量的人力财力，钱他可以出，但人他是真没有。
所以，他要写一个计划交上去，让上面组织人手来办这件事情，至于资金，可以通过慈善机构进行捐赠。
佳佳莉·奥斯汀（童佳佳）的《玛利亚基金会》已经成立几个月了，是时候打响第一波名声了。
8月8号，第三次拍卖会的款项结算已经结束。
本次拍卖会一共18个大型资产，即使没有纽约铁路，拍卖所得也达到了骇人的2750亿美元。
为免夜长梦多，当天这笔钱就被他打到了州政府的账户上。
算上之前的两次拍卖和追缴的赃款，这次对《纽约与新泽西港口管理局》动手，最终让州政府获得了总计亿美元的额外收入。
这差不多相当于纽约州全年GdP总额的一半，而且还全是现金。
可以预见，这么大一块肥肉，会引来多少贪婪的黑手，不过，这是科莫和他的幕僚们要烦恼的问题了。
孙志伟以后的主要精力将会放在新成立的《交通局》身上，上次追缴赃款时，他给《交通局》这边留下了10亿美元的罚金作为运转资金。
现在的《交通局》还只是搭了个架子，人员虽然不少，钱也够用，但能不能有效的运转起来，还需要不断的整合。
3天后，孙志伟起草的一份，关于《太平洋铁路华工》的报告就送到了老韩的案头。
这种提振民族信心的机会是很少见的，孙志伟的报告立即受到了上面的重视。
为此，老韩还特意召
本章未完，请点击下一页继续阅读》》
但要看由谁来经营，如果继续由《纽约与新泽西港口管理局》来运营，再过100年也挣不到钱。
这就相当于是州长科莫在给大家送钱，资本家们都很高兴，不过还是有不高兴的，比如联合太平洋铁路公司。
联合太平洋铁路公司成立于19世纪60年代，是一家主营铁路运输相关的超大型集团。
这个太平洋铁路，就是那条‘每根枕木下面都有一具华工的尸骨’的奇迹铁路。
如今，联合太平洋铁路公司是全美最大的私营铁路公司之一，业务横跨美国中部及西部地区。
在美国的西部和加拿大、墨西哥长达36000英里的铁路线上，它领导着美国的运输业。
联合太平洋铁路公司对纽约地铁项目十分有兴趣，但现在纽约地铁被州政府瓜分了，他们自然不满意了。
不过，联合太平洋在铁路上再牛也管不到纽约州政府头上，州政府自然不用鸟他们。
第三次拍卖会现场，拍卖流程热火朝天的进行着，这么大的事，孙志伟自然也在会场的后台看着，以防出现意外，他好及时处置。
就比如现在，就有一个西装革履的年轻人非要找他不可，现场维持秩序的员工只能过来汇报。
孙志伟不知道这个年轻人想干嘛，就让人带他过来想问问情况。
结果这家伙居然就是联合太平洋铁路公司的代表，他是过来质问孙志伟的，质问他为什么纽约铁路项目从拍卖清单上撤除了。
孙志伟觉得这家伙大概没有经过社会的毒打，居然就这么上门来找骂。
只是今天来的人很多，他不好大打出手，只能让保安将他叉出去。
联合太平洋铁路公司本来就不是什么好鸟，当年太平洋铁路建设时，会死那么多华工，他们有不可推卸的责任。
如今他们的代表，居然跑到孙志伟这里来大放厥词，这就让他很不爽了。
他想着直到今天，太平洋铁路建设中，华工的贡献仍然没有得到美国主流社会的承认，他就更不爽了。
既然他们这么不讨人喜欢，那就给他们找点事情做，他等不了几十年后，华工的贡献才被一本叫做《在美国的华人：一部叙述史》的书重新提起来。
拍卖会结束后，他留着财务人员总结拍卖成果，他自己则返回家中开始书写一份计划。
计划的主要内容，是揭露当年联合太平洋铁路公司，在太平洋铁路建设过程中不干人事的事情。
这需要跑很多地方收集很多资料，还需要寻找当年华工的后人，还有铁路沿线的遗迹。
其实这事情并不是没有人提起过，1870年6月30日，《萨克拉门托报道者》曾登载一篇题为《运送遗骸》的新闻报道。
报道中说，从中央太平洋铁路沿线运来的华工骸骨总重量约为2万磅。
根据成人骨头重量约占体重14%这个比例，2万磅可换算成1200具骸骨。
1869年，东西两支铁路大军在犹他州普罗蒙特里连通，是八个华人铺就了铁路连通的最后一段。
然而，在那张庆祝铁路完工的历史相片里，找不到一个华工的身影。
类似的证据只要肯找，简直到处都是，但这是个系统性工程，需要动用大量的人力财力，钱他可以出，但人他是真没有。
所以，他要写一个计划交上去，让上面组织人手来办这件事情，至于资金，可以通过慈善机构进行捐赠。
佳佳莉·奥斯汀（童佳佳）的《玛利亚基金会》已经成立几个月了，是时候打响第一波名声了。
8月8号，第三次拍卖会的款项结算已经结束。
本次拍卖会一共18个大型资产，即使没有纽约铁路，拍卖所得也达到了骇人的2750亿美元。
为免夜长梦多，当天这笔钱就被他打到了州政府的账户上。
算上之前的两次拍卖和追缴的赃款，这次对《纽约与新泽西港口管理局》动手，最终让州政府获得了总计亿美元的额外收入。
这差不多相当于纽约州全年GdP总额的一半，而且还全是现金。
可以预见，这么大一块肥肉，会引来多少贪婪的黑手，不过，这是科莫和他的幕僚们要烦恼的问题了。
孙志伟以后的主要精力将会放在新成立的《交通局》身上，上次追缴赃款时，他给《交通局》这边留下了10亿美元的罚金作为运转资金。
现在的《交通局》还只是搭了个架子，人员虽然不少，钱也够用，但能不能有效的运转起来，还需要不断的整合。
3天后，孙志伟起草的一份，关于《太平洋铁路华工》的报告就送到了老韩的案头。
这种提振民族信心的机会是很少见的，孙志伟的报告立即受到了上面的重视。
为此，老韩还特意召