通拯救队清理完跑道，第二天白云机场恢复运营。可这场灾难留下的创伤，远没那么容易愈合。
冯锦标在医院里被警方监管了3天，病房门外24小时守着警察，不允许他和外界联系，直到第3天，才拿到一张电报单，能给家里报平安。
10天后，他签了一份“生死状”般的协议，领了航空公司给的800元赔偿金，匆匆离开广州——除了这笔钱，每位乘客还有最高5万元的航空保险，可对失去亲友的人来说，这点钱根本无法弥补。
梁华后来再也不敢坐飞机，每次听到爆竹声都会浑身发抖。他总在想：“机场早就知道有劫机，为什么不疏散我们？”当时B757的机组人员曾恳求乘客下飞机，可没人通知他们“有危险”，最终错过了逃生机会。
而遇难者的家属更惨，国内消息被封锁，他们只能打电话给香港的亲戚，才能零星听到一点消息。
这场惨案后，中国民航的反劫机原则彻底改变。此前，官方强调“绝不妥协，鼓励机组和乘客反抗”，可128条生命的逝去让所有人明白：保护乘客和飞机安全才是第一要义。
如今，白云机场东面的飞机博物馆里，还保存着8301航班的一个发动机、一个轮胎和左起落架，这些锈迹斑斑的残骸，无声地诉说着1990年那个清晨的悲剧，也时刻提醒着人们：每一次飞行安全的背后，都藏着无数教训与牺牲。
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冯锦标在医院里被警方监管了3天，病房门外24小时守着警察，不允许他和外界联系，直到第3天，才拿到一张电报单，能给家里报平安。
10天后，他签了一份“生死状”般的协议，领了航空公司给的800元赔偿金，匆匆离开广州——除了这笔钱，每位乘客还有最高5万元的航空保险，可对失去亲友的人来说，这点钱根本无法弥补。
梁华后来再也不敢坐飞机，每次听到爆竹声都会浑身发抖。他总在想：“机场早就知道有劫机，为什么不疏散我们？”当时B757的机组人员曾恳求乘客下飞机，可没人通知他们“有危险”，最终错过了逃生机会。
而遇难者的家属更惨，国内消息被封锁，他们只能打电话给香港的亲戚，才能零星听到一点消息。
这场惨案后，中国民航的反劫机原则彻底改变。此前，官方强调“绝不妥协，鼓励机组和乘客反抗”，可128条生命的逝去让所有人明白：保护乘客和飞机安全才是第一要义。
如今，白云机场东面的飞机博物馆里，还保存着8301航班的一个发动机、一个轮胎和左起落架，这些锈迹斑斑的残骸，无声地诉说着1990年那个清晨的悲剧，也时刻提醒着人们：每一次飞行安全的背后，都藏着无数教训与牺牲。
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