第5章 供应链谈判(1/2)
“你说的这个问题我考虑过了，谁说要更换锂电池了。”
许易乐了。
两三万块能买到带锂电池的上牌四轮电动车，那是几年后电池行业发达了才能有的“壮举”。
而且还是叠加国家补贴的情况下。
放在今时今日，明显是不可能。
“我已经想好了一个替代方案，既然原本的铅酸电池组无法同时供应动力电机和压缩机工作，那就索性再加一组小容量的铅酸电池组……”
“采用双电池进行分开供电，就可以规避动力功率受限的问题。”
许易手指敲了敲桌面。
“其次，压缩机也不用上那么大，动辄1kw-2kw的功率，实在是太高了，那是汽车工业压缩机，咱们是老头乐，用那么大功率干嘛？”
“你去找一款价格足够低廉，皮实耐造的500w功率小压缩机就行，制冷量差不多就得了，只要能把温度降下来，又不是一定要降到16度。”
……
老头乐嘛。
这价位能给你上空调就谢天谢地了，炸了都得夸声响，还要啥自行车？
用户会自适应的。
说白了，有多少钱就办多大的事儿。
预算就这么多，不可能把质量给你堆到天上去，能堆出一台“拼好车”，就算不错了。
不过在许易看来，当下的老头乐设计和质量，还远远达不到这个价格上的极致。
市面上的其他竞品，充其量算安上四个轮子的面包盒子。
放眼望去，一堆插标卖首之辈罢了。
就这样，国内潜藏的老头乐市场规模，却也生长到了几十亿上百亿这么夸张。
许易微微一笑。
他所提出的方案，也就是后世老头乐发展成熟的经典方案之一了。
民间从来不缺大神。
在前期老头乐没空调的情况下，就有人着手解决相关的问题。
最终还真给他们弄出了一条完善的可实行方案。
这种双路铅酸电池供电，就是解决办法之一。
还有另外一种方式，则是直接手搓混动系统，强行塞一台柴油发动机进去，给电池发电，这样也能解决问题。
说白了。
老头乐才多大的车厢空间？
能吹冷风不就得了？
在不要求绝对降温的情况下。
一台小的冷水机内部压缩机，都足够使用了。
而这种小型压缩机，技术含量更低，成本也低，通常只需要三四百块的成本，如果是工厂批量定制采购，还能更低。
这话一出，王景明惊了。
嘶……
双路供电？
这方案，好像还真可行啊！
实际要执行下去，解决起来也并不麻烦。
只不过需要重新设计动力系统而已，额外花费一番功夫。
严格讲这类方案不难，门槛在于像这样别出心裁的设计，一般也要正规团队来做。
可有正规研发团队的。
哪有人会把心思放在老头乐上？？
老头乐——
一直都是粗制滥造，低劣水准的代名词啊！！
用“工业垃圾”这个词来形容，都是抬举了。
人家“工业垃圾”起码还遵循了现代工业化标准！
老头乐遵循了什么？？
一碰就散架的车身外壳，还是随时有可能故障起火，几乎没有工业保障的动力系统？
不对。
想了想新车项目这么离谱的外观，他很快就释然了。
连“保时捷卡拉米”这种外观都能整出来，动力系统再加点设计狠活，也并无不可。
他们这家企业，放在如今的汽车界，或许连小虾米都算不上。
但要是放到全国的老头乐厂商之中，那绝对算降维打击了！！
起码他们设计的车壳和动力系统，可不是那种一碰就散架的垃圾！
这么一想。
王景明内心甚至有点小激动了！！
……
随着整车外观和核心动力系统的定调，公司直接进入了整车开发阶段，相关零件的采购，和冲压焊接设备的调整，都有了完整的规划。
许易在各部门沟通的同时，也耐心等待着工程车的下线。
因为老头乐采购的零部件标准低，几乎是个工厂就能代工，不存在生产采购上的问题。
况且大部分的主要零部件，自家工厂这边都能生产。
动力系统又是现成的方案进行改进。
所以整个研发进度是飞快的。
仅仅过去大半个月，整车动力系统方案就完成了初步的内部验证。
真正需要耗费时间的，反倒是整车外壳和底盘件的冲压和开模设计。
毕竟是重新设计，没有公模可以直接用，所以
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许易乐了。
两三万块能买到带锂电池的上牌四轮电动车，那是几年后电池行业发达了才能有的“壮举”。
而且还是叠加国家补贴的情况下。
放在今时今日，明显是不可能。
“我已经想好了一个替代方案，既然原本的铅酸电池组无法同时供应动力电机和压缩机工作，那就索性再加一组小容量的铅酸电池组……”
“采用双电池进行分开供电，就可以规避动力功率受限的问题。”
许易手指敲了敲桌面。
“其次，压缩机也不用上那么大，动辄1kw-2kw的功率，实在是太高了，那是汽车工业压缩机，咱们是老头乐，用那么大功率干嘛？”
“你去找一款价格足够低廉，皮实耐造的500w功率小压缩机就行，制冷量差不多就得了，只要能把温度降下来，又不是一定要降到16度。”
……
老头乐嘛。
这价位能给你上空调就谢天谢地了，炸了都得夸声响，还要啥自行车？
用户会自适应的。
说白了，有多少钱就办多大的事儿。
预算就这么多，不可能把质量给你堆到天上去，能堆出一台“拼好车”，就算不错了。
不过在许易看来，当下的老头乐设计和质量，还远远达不到这个价格上的极致。
市面上的其他竞品，充其量算安上四个轮子的面包盒子。
放眼望去，一堆插标卖首之辈罢了。
就这样，国内潜藏的老头乐市场规模，却也生长到了几十亿上百亿这么夸张。
许易微微一笑。
他所提出的方案，也就是后世老头乐发展成熟的经典方案之一了。
民间从来不缺大神。
在前期老头乐没空调的情况下，就有人着手解决相关的问题。
最终还真给他们弄出了一条完善的可实行方案。
这种双路铅酸电池供电，就是解决办法之一。
还有另外一种方式，则是直接手搓混动系统，强行塞一台柴油发动机进去，给电池发电，这样也能解决问题。
说白了。
老头乐才多大的车厢空间？
能吹冷风不就得了？
在不要求绝对降温的情况下。
一台小的冷水机内部压缩机，都足够使用了。
而这种小型压缩机，技术含量更低，成本也低，通常只需要三四百块的成本，如果是工厂批量定制采购，还能更低。
这话一出，王景明惊了。
嘶……
双路供电？
这方案，好像还真可行啊！
实际要执行下去，解决起来也并不麻烦。
只不过需要重新设计动力系统而已，额外花费一番功夫。
严格讲这类方案不难，门槛在于像这样别出心裁的设计，一般也要正规团队来做。
可有正规研发团队的。
哪有人会把心思放在老头乐上？？
老头乐——
一直都是粗制滥造，低劣水准的代名词啊！！
用“工业垃圾”这个词来形容，都是抬举了。
人家“工业垃圾”起码还遵循了现代工业化标准！
老头乐遵循了什么？？
一碰就散架的车身外壳，还是随时有可能故障起火，几乎没有工业保障的动力系统？
不对。
想了想新车项目这么离谱的外观，他很快就释然了。
连“保时捷卡拉米”这种外观都能整出来，动力系统再加点设计狠活，也并无不可。
他们这家企业，放在如今的汽车界，或许连小虾米都算不上。
但要是放到全国的老头乐厂商之中，那绝对算降维打击了！！
起码他们设计的车壳和动力系统，可不是那种一碰就散架的垃圾！
这么一想。
王景明内心甚至有点小激动了！！
……
随着整车外观和核心动力系统的定调，公司直接进入了整车开发阶段，相关零件的采购，和冲压焊接设备的调整，都有了完整的规划。
许易在各部门沟通的同时，也耐心等待着工程车的下线。
因为老头乐采购的零部件标准低，几乎是个工厂就能代工，不存在生产采购上的问题。
况且大部分的主要零部件，自家工厂这边都能生产。
动力系统又是现成的方案进行改进。
所以整个研发进度是飞快的。
仅仅过去大半个月，整车动力系统方案就完成了初步的内部验证。
真正需要耗费时间的，反倒是整车外壳和底盘件的冲压和开模设计。
毕竟是重新设计，没有公模可以直接用，所以