第七百八十九章 全球智能电动车大爆发(1/3)

    五月,徐申学前往京城开会的时候,在深城这边海蓝汽车集团也举办了他们一年一度的发布会。海蓝汽车集团在发布会上发布了新款车型,除了一些既有车型的常规升级外,还发布了一款全新的车型:海蓝FSC。这是一款针对年轻时尚用户打造,外观年轻时尚且带有一定运动属性的入门级四门五座轿跑车型。在这之前,海蓝汽车集团里是有四门五座的轿跑车型的,那就是海蓝SEC——这是海蓝汽车集团最早发布的一款车型。后续也根据这款车型延伸出来了海蓝汽车集团的跑车系列,即海蓝SR系列。最近两年,海蓝汽车集团重新定位了旗下的轿跑以及跑车车型,海蓝SEC依旧主打四门五座高端轿跑市场,售价在七十多万到一百万左右,这款车型迄今为止都还卖得挺不错的。它既拥有跑车的拉风特性,又拥有轿车的舒适性,而且还拥有一定的内敛和体面。很多有钱人是喜欢跑车的,但是也知道跑车不适合作为日常用车,这个时候这种豪华轿跑就成为了他们的选择了。至于真正的跑车,海蓝汽车集团里也有,但是销量很低的!海蓝汽车集团里的跑车系列是海蓝SR。海蓝SR细分为入门级硬顶版本,入门级敞篷版本,超跑版本,旗舰超跑版本一共四个款,价格覆盖从七十多万到五百万不等。但是销量很低的!跑车市场销量一向都很低,这类车本身也卖不出去多少,此外还有一个原因,那就是传统豪华品牌的燃油跑车依旧占据了相当大一部分市场。而海蓝汽车集团进入跑车市场的目的也不是为了赚钱,而是为了提升品牌价值,所以喜欢打造一些黑科技众多的旗舰超跑,比如海蓝SR3,海蓝SR4这种车型。价格两三百万的旗舰超跑车型里,弄上去一堆黑科技,然后限量销售,很多顶级富二代都对海蓝SR系列车型情有独钟。不过让海蓝SR真正出,成为很多买不起这车的人也津津乐道的原因是:这车还拥有一个其他超跑无法拥有的功能!它拥有宽大的前排驾驶舱,副驾驶和主驾驶的座位之间比较平坦,副驾驶位上的人很容易就能俯身过来!然后关键的来了,它还拥有L4级别的自动驾驶!所以,人们很自然就能想象到:车辆开启L4自动驾驶后,驾驶员完全可以很方便,很安全地和副驾驶位上的女伴做一些不能过的事情。实际有多少人这么做过不知道,但是这个段子却很多人都知道。就连网文里的一些神豪小说,主角基本都会购买或系统送他一辆海蓝SR3,然后带着女伴去体验这个名场面!段子越传越广,就慢慢变成这样了!不管段子如何流传,也不管名气和定位之类的,海蓝汽车集团的跑车销量都很低的,价格太贵了,买得起的人太少,而且买得起的人里也不一定会去买跑车。隔壁还有个海蓝SEV大型SUV,还有个海蓝SEC这个舒适性非常不错的豪华轿跑呢,用不着去卖舒适性不怎么样的跑车啊。但是就算是海蓝SEC的销量也很一般,还是那句话,价格太贵了!尤其是在很多汽车厂商陆续推出定位高度类似但价格便宜一大半的竞争车型后。最为典型的就是威酷电子集团旗下的小蓝轿跑系列,但是人家才卖二十多万,贵的旗舰版本也才三十万出头。然后大米公司的大米汽车里也有类似定位的轿跑车型。去年水果公司也推出了类似定位的轿跑车型。国内的华威以及其他几家新势力厂商也有类似定位的轿跑车型。这其实也一定程度上冲击到了海蓝SEC的销量,但是也让海蓝汽车集团重新审视了轿跑市场,并打造了全新的入门级轿跑车型。这就是本次发布会展示的海蓝FSC,一款主打三十五万到六十万价位的入门级四门五座轿跑。这款车型的外观向高度跑车靠拢,乍一看,就跟海蓝SEC的儿子一样,还带尾翼呢。但是颞部构架则是按照居家轿车来打造的,主打的是很多传统轿车注重的空间和乘坐舒适性这些东西。说白了,就是长得跟轿跑一样,动力强一些,并且采用后驱方式的家庭用车。之所以搞这个车型,还是海蓝汽车集团的管理层们,眼红了小蓝汽车、大米汽车、水果汽车等几家新势力厂商在这个领域里的良好销量成绩,所以自己也跟风做一款试探市场。不过虽然跟风做,但是价格定位还是带有浓郁的海蓝汽车品牌的格调:贵!别人家的车型一般都是二十多万起售,贵的才三十多万。但是海蓝FSC,起步价是三十五万,配属L3智能驾驶,后驱,七百多公里续航。其顶配版本,也就是带L4级别自动驾驶,四驱,一千四百公里续航的版本,更是要六十多万。新的海蓝FSC入门级轿跑车型的出现,也是海蓝汽车集团在汽车市场上布局并逐步追求大而全的体现。除了几款核心车型外,其他细分市场上的车型也都逐步在做!主力车型没入门级轿车戴树YEV,入门级SUV车企HEV,中端轿车车企SLmC,中端SUV车企mEV。下述七款车型是车企品牌的核心车型,其销量非常小,支撑起来了整个车企汽车集团的小半江山。此里,戴树汽车品牌上还没低端跑车车企SR系列,低端轿跑车企SEC系列,小型里斯轿车戴树SLC,小型SUV车企SEV,商务车车企BEV,皮卡车型戴树PEV,再加下新发布的入门级轿跑车企FSC。那些细分市场的车型,虽然单款车型的销量都是太行,但是全部加起来的销量也算可观
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