第七百九十章 财团会晤(1/4)

    五月下旬,就在海蓝汽车集团召开发布会不久,深城智海园迎来了一批来自日本的客人。其中就有日本汽车巨头丰田公司的总裁,除他之外还有其他几个公众比较陌生的人,他们都是日本财团的高级管理层。要想进入智海园和徐申学面谈,光靠一个丰田汽车的总裁那可不行。能够和徐申学进行直接对话的,并不是那些大企业的负责人,而是背后控制这些大企业的财团核心高层。只不过绝大部分财团的核心高层现在都非常低调,几乎不会出现在公众面前,他们在过去的一两百年的时间里早已经完成了资产的处理,让自己隐藏在水面之下。公众所能够频繁看到的那些大公司负责人,那只不过是他们推向明面上的企业管理人而已。这一次过来找徐申学面谈的主要角色不是丰田公司的总裁,而是日本的财团负责人,丰田总裁只是随行的具体业务负责人而已。其地位,有点类似徐申学手底下的海蓝汽车集团的CEo包永言!而今天的会谈,包永言也会参与!毕竟这是一场以汽车产业为主的产业谈判,徐氏财团将会和日本的财团进行协商,针对汽车产业、电子消费供应链、人工智能、精密设备、神经虚拟产业等多个领域里进行商谈,寻求合作机会,解决一些分歧。这种面对面的财团之间的高层会谈还是非常少见的,大多时候大家都顾忌比较多,并不会轻易进行财团负责人之间的会谈,更多的时候都是在背后遥控,具体业务合作或竞争都是由下放的业务负责人去做的。但是双方的业务负责人谈的差不多的时候,也就需要财团负责人出来见一见,然后敲定下来。这一次也不例外,在这一场会面之前,徐氏财团旗下的多个业务负责人,以各自企业的身份和对方的业务负责人也进行了相关的谈判。海蓝汽车集团CEo、柳河投资公司里的出行事业部部长等人组成的谈判团队,已经和丰田等日方的汽车产业链企业的负责人进行了多轮的谈判,双方已经就未来在智能电动车领域的合作,尤其是供应链领域里的合作达成了初步的合作意向。合作意向内容说简单也挺简单的,无非就是在智能电动车领域里进行技术以及供应链领域上的合作,尤其是海蓝汽车集团在核心零部件,尤其是固态电池领域、车载算力芯片、传感器的供应。同时双方还会在各自的一些企业里进行交叉持股,此外还会在部分市场里进行一定的联合,避免恶性竞争。尤其是在东盟市场上,这个市场是日本车企的重要市场,同时也是徐氏财团主导的国内智能电动车产业重点开辟的新市场,两国的汽车产业围绕这个重要市场进行了多年的惨烈竞争。而这种激烈竞争对彼此都不算什么好事,除了让当地消费者能够买到便宜的汽车外,自身的利润会持续缩减,而且还有一个很不好的负面影响,东盟很多国家看到这种激烈竞争后,往往会选择两边吃好处,并试图在这个过程里建立自己的汽车工业而这种事是徐氏财团和日本财团都无法容忍的事!市场是有限的,这现有的玩家打生打死就已经够麻烦的了,是很难容忍新玩家入场的。这种时候双方也可以通过一些暗地里的合作,形成一种表面上继续竞争,实际上共同把持市场并打压当地发展汽车产业野心的局面。这种事是有先例的,而且这种先例非常的典型!那就是在半导体领域里,徐氏财团和美国的财团一方面在半导体领域里进行惨烈的竞争,但是另外一方面又非常默契的打压其他国家或地区发展半导体产业的野心。印度多年来谋求发展半导体产业,试图建立由本国企业控制的先进晶圆厂,却始终没有下文。别说印度了,就算是韩国和日本、欧洲等地区发展半导体的野心也被进行了遏制。徐申学这边不想要看到他们发展半导体,而美国的财团则在各种内外压力下,更多还是为了掌控力以及获得更多利益,开始把这种核心产业往自己国家转移。半导体设计领域里,除了华夏的企业外,剩下的都是美国公司了,这个最容易控制。而半导体制造领域里,徐申学这边除了落后工艺的存储芯片在欧洲有些许布局外,其他的都在国内。而美国那边,则是开始玩产业链回流,以逐步回收并掌控半导体制造业的核心环节,在财团的主导下,台积电以及四星电子已经陆续在美国大规模投资建设先进工艺的晶圆厂了。徐氏财团和美国的几家财团,在半导体产业链上既竞争激烈,又保持着高度一致的默契:不允许出现第三个玩家!就和多年前双方约定的一样:管好各自的小弟别乱搞半导体产业,如果你管不了,我就要帮你管了,到时候大家面子上可就不好看了。这个约定,双方持续多年,且一直都在遵守!所以别看徐氏财团和那几家美国财团在很多领域里打生打死,但是在半导体以及很多领域里其实都维持着一种高度合作的模式。这种竞争中带着合作的模式,也是可以应用在汽车领域上的,尤其是针对东盟市场的汽车领域上的。总不能两个汽车巨头势力打生打死,便宜了当地的不入流小角色不是!而经过多轮业务负责人的会谈后,双方在汽车领域上已经达成了初步的协议,进行一定程度的合作,规避第三方占便宜恶意竞争。当然,除了合作范围里,其我的该竞争还是该竞争,并是是说双方退行没限度的合作前,就变成一家人了,那是是可能的事。除了汽车领域里,双方在其我诸少领域的合作也很
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