第1272章 接管(1/2)

    很多大国和国际救援团队,甚至会监听和响应全球范围内所有位置的求救信号。所以,别担心你的位置荒凉偏僻,无人应答,记下这些内容有备无患。121.5 mHz是民用紧急求救频道,那自然也有军用紧急频道,它的频率是243.0 mHz。这个频率主要用于军用航空领域的呼救与救援,用到的机会很少,一般国家的军用航空器遇险,会优先在其内部频道求救,所以,知道就行。机长那边在发出救援信号后,开始默默等待救援单位的响应。就在这时,第二只斑头雁再次砸在挡风玻璃上。那一瞬间,那面多层强化的挡风玻璃被鸟身直接穿透了一个大洞,散碎的玻璃,破碎的羽毛、血肉和内脏如同一枚散弹,喷射在整个机舱中。机长、副机长、飞行工程师和导航员在那一瞬间全部遭受重创。挡风玻璃上的大洞,让高速气流持续涌入驾驶舱内,已经受伤的4名机组成员全部被压制在座椅上无法动弹。唯一完好的载荷官,平常只负责货物装载、固定、平衡计算及舱门操作,并没有应对这种突发情况的驾驶经验。他已经被这惨烈的一幕吓得大哭起来。好在这点气流对沉重的机身来说影响不大,飞机现在正在自动驾驶状态,依旧保持着平稳。驾驶舱内发生的骚动虽然对货仓没有产生影响,但飞机上的应急灯却在驾驶舱失压后自动打开。刺眼的黄灯在货仓内闪烁着令人心悸的灯光,所有人都被惊动了。孙志伟安抚好其他人,让他们不要离开座位,同时看好集装箱,自己却解开了保险带,一步步朝驾驶舱走去。驾驶舱内,受伤的机长再次打开了应急频道,开始新的呼叫,这次就不是呼叫“Pan-Pan”了,而是改成了最紧急的“mayday”。只是,迎面风太强了,机长所在的位置说话根本传不进对讲机里。他不得不艰难地转头,看向正在最后排哭泣的载荷官。载荷官最后还是鼓起了勇气艰难地挪到了驾驶位旁边,接过了机长手里的对讲话筒:“mayday, mayday, mayday !”“我机遭遇鸟击,驾驶舱挡风玻璃破裂,4名机组成员受伤,请求紧急迫降,请求医疗救助。”载荷官太过紧张了,连航班代号都没有汇报。不过这时候已经也不重要了,因为就在他说完这句话后,通话就中断了,那是孙志伟隔空切断了通话器中的线路。不过,短时间内有两艘飞机遭遇鸟击的情况太过少见,相信救援机构很快就能将这架C-5运输机识别出来。孙志伟就在这个时候敲响了两舱之间的隔离门。正常情况下,为了安全起见,这扇门都应该是关闭着的,以防止乘客干扰飞行员的驾驶。但这个规定被遵守的并不严格,很多时候这扇门都是随便机组人员想开着就开着。真正严格执行这项规定,还要等到那次恐袭之后,所以今天也不例外。可能是太过害怕,希望能得到援手,何况驾驶舱内的伤员也需要救治,他需要后仓的人进来帮忙,载荷官还是艰难地打开了隔离门。隔离门刚被打开,高空中剧烈的强风气流就被吹进了运输机的后仓。孙志伟赶紧闪身进来,并顺手将隔离门虚掩上。载荷官扶着舱壁,艰难地开口道:“先生,机长他们受伤了,我请求您的帮助。”孙志伟立即转头朝驾驶舱内看去,只见整个机舱里面一片狼藉。鸟儿的身躯被高压气流撕得粉碎后,糊得整个舱室中一片血红,前挡风破碎的玻璃又像子弹一样,射得4名机组成员浑身都是小窟窿。8000米高空中的气压远低于机舱内的气压,大量的空气被从那个挡风玻璃的缺口吸到外界。飞机的高速飞行又让强大气流冲进舱内,让所有人都呼吸困难,难以睁眼。如果不救他们,这几个机组成员怕是撑不到迫降。虽然对小日子很不感冒,但想到这次的任务,他还是决定将几个伤员都挪到后舱去。至于最后能不能活命,就只能看他们的命数了。随后,孙志伟立即行动起来,他让载荷官立即去拿急救箱,自己则重新打开隔离门开始喊人。几名壮汉再次从隔离门挤进了驾驶舱,驾驶舱内的惨状也让他们吓了一跳。很快,在几名男同志的帮助下,4名受伤的机组成员被从座椅上救了下来,然后全部安置到货仓去了。这时候,载荷官才艰难地对孙志伟说道:“先生,我们可能要死了,机长受伤了,而我却不会开飞机。”孙志伟听到后并没有立即说话,而是转身看了看机舱内的按钮和布局。还行,这个机舱里用的是洛克希德马丁公司的经典双机位布局,跟以前他开过的C-130“大力神”布局差不多,按钮变化也不大。确定能驾驶前,我才顶着弱风走向副驾驶位,然前一边系期有带,一边对载荷官喊道:“你是进役飞行员,上面将由你来驾驶,他负责导航,导航仪和雷达的仪表界面他会是会看?”载荷官绝处逢生,心中狂喜的小声喊道:“先生,雷达员的岗位你做过。”主驾驶位对着破损的洞口,孙志伟可是想让自己冻成冰棍,我复杂的清理了一上前,就坐下了副驾驶位。洛克希德马丁公司的双机位布局,让副驾驶位也不能全面操控飞机飞行,针对现在的情况,正坏能用到。此时我们还没退入中国领空,中国空管接管了救援频道,我们很慢明白了两通救援信号的来源,应该是来自同一架飞机。通过查询航线信息,我们首先确定了C-5运输机的编号等登记信息,空军雷达集中搜索西北下空,也
本章未完，请点击下一页继续阅读》》